El Gobierno concesiona más de 9.000 km de rutas al sector privado

El Gobierno nacional concesiona más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales al sector privado, en un esquema sin subsidio del Estado en el que el concesionario financia las obras y las recupera con el peaje. Es la Red Federal de Concesiones, que Vialidad Nacional viene licitando por etapas. La que está viva ahora es la Etapa III: más de 3.900 kilómetros repartidos en ocho tramos (Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo), con veinte oferentes que ya pasaron la apertura de sus sobres técnicos. Falta el paso que ordena todo lo demás: la oferta económica, donde cada empresa propone la tarifa de peaje que quiere cobrar.

El anuncio que dio vuelta esta semana llegó en La Rural. En la reunión del Consejo de Políticas de Infraestructura, el 17 de julio, el secretario de Coordinación de Infraestructura, Fernando Herrmann, habló de una puesta en valor de 10.000 kilómetros de rutas nacionales, por los que, según dijo, circula el 80 por ciento de la movilidad de la red y que conectan al país con cinco vecinos. En la misma mesa, el campo, la industria, la construcción y los gremios pidieron pasar del diagnóstico a los hechos. El titular de la UIA, Martín Rappallini, resumió el clima: coinciden en el qué, no en el cómo. Gustavo Weiss, de la Cámara Argentina de la Construcción, ubicó en el orden de 25.000 millones de dólares al año lo que costaría mantener el stock vial sin ampliarlo.

Para el proveedor, el contratista o el subcontratista vial, el cambio de fondo no es el kilometraje, es quién pasa a ser el comitente. En los corredores concesionados el que paga la obra deja de ser el Estado y pasa a ser el operador privado, que cobra recién cuando el tramo está en condiciones, bajo la regla de obras antes de nuevas tarifas. La Etapa II-B ya abrió sus sobres económicos el 6 de julio, y la III va camino al suyo. Cuando se conozca la tarifa de cada tramo se sabrá con qué caja real va a trabajar cada concesionario, y ese es el número que define la cadena de subcontratación aguas abajo.

Qué mirar si trabajás sobre un corredor concesionado

La Red Federal de Concesiones cubre los corredores más transitados, los que mueven la producción y el comercio, no los 40.000 kilómetros de la red nacional. Si tu obra o tu provisión cae dentro de un tramo concesionado, el interlocutor deja de ser Vialidad y pasa a ser el privado que gana la licitación, con su propio plan de obras y su propio cronograma de pago atado al peaje. Conviene tener mapeado en qué tramo estás, quién quedó como oferente y en qué fecha se define la oferta económica, porque ahí se abre o se cierra la ventana de trabajo por varios años.

Lo que las concesiones no cubren

El reclamo de La Rural apunta justo a la otra mitad del mapa. Las concesiones resuelven el repago de los corredores rentables por peaje, pero dejan afuera la red que no genera tránsito suficiente para sostenerse sola, empezando por los caminos rurales que el agro puso arriba de la mesa. Ahí no hay concesionario que financie: la obra depende del presupuesto nacional, provincial o municipal, o de crédito. Es el terreno donde la discusión sigue en el cómo, y donde por ahora hay diagnóstico antes que licitación.